2t:n tilalle 2tg

[carina72]

2t:n tilalle 2tg
Ajattelin hommata tohon ta12:seen ton 2tg:n.Joten onko sitä mahdollista
saada muutoskatsastettua siihen?Ja tartteko siihen muutella jarruja tai jotain? Ja nyt on ihan vakio 2t.
Josko jollain olis tietoa.?

[HighCast]

Kannattanee kysäistä konttorilta.

Muista varata kysymistä varten tarkat tekniset tiedot 2T-koneesta ja 2TG-koneesta, eli teho ja paino nyt ainakin.
Joskus vissiin kaverin TE71-projektissa riitti tehokkaammat jarrut, kallistuksenvakaajat ja jotain muuta pientä.
Nykyään en enää tiedä noista.

[Sonni]

Ei tiedä joo miten nuo leimahommat ovatkin menneet tuollaiseksi ( Näppäile virtuaalilemmikkiä hommaksi ). Ennen hyvään aikaan jos olisi halunnut 2T:n tilalle 2 TG:n, niin ei olisi tarvinnut tehdä muuta kuin vaihtaa se sinne. Nykyään kun ei voi olla enää varma mistään, mikä koskee katsastusta. Herää vain kysymys, että miksi se 2-T pitää poistaa sieltä nokalta? Noissa kahdessa koneessa ei ole niin huomattava tehoero, että kannattaisi sitä 2-T konetta ottaa pois. Kutittele mieluummin tota 2-T mosaa jos tuntuu, että tehoja ei ole tarpeeksi.

Ei siis ainakaan tarvinnut vaihtaa jarruja, eikä muutoskatsastaa aikaisemmin. 18 R-G ja muut koneet ovatkin jo toinen juttu.

Onhan sitäpaitti ihmisiä, jotka ovat muutoskatsastaneet yhtä tuumakokoa isommat renkaatkin, vaikka ei olisi tarvis. Saa sitä rahaa sillainkin tuhlattua.

[lekus]

Herää vain kysymys, että miksi se 2-T pitää poistaa sieltä nokalta? Noissa kahdessa koneessa ei ole niin huomattava tehoero, että kannattaisi sitä 2-T konetta ottaa pois. Kutittele mieluummin tota 2-T mosaa jos tuntuu, että tehoja ei ole tarpeeksi.



Samaa mieltä, ei kyllä maksa vaivaa. Tietysti jos haluaa pellin alle "komeamman" motin, niin mikäs siinä.

[lahdekorpi]

Ei leima mies mitään noista älyä ihan sama melki mikä kone on niin ei ne niistä tajua.
Kaikki vanhat katsastusmiehet on melki siirtyneet eläkkeelle. ainakin tampereella konttorit täynnä ihan pölhöjä insinöörin alkuja Mutta eks auto pitäis pitää aina alkperäisenä

[J-M Kujala]

no ta12 seen on jonkin verta vaivaa...

Mutta jos sun autoo ei olis ikinä vielä moottorin osalta muutoskatsastettu, ja sinne oliskin asennettu ennen vuotta -97 TG:N kansi ja jakopää, ni sitä ei olis tarvinnut leimata tolle koneelle, sen kun katsastaa vain. eli oma lohko ois jäänyt, ja sitähän ei erota

niin joo laitointa tehdä jälkikäteen .....

[MN1]

Te71 coupe corollaan ei ainakaa tarvinnu muutella yhtään mitään..senku vei leimalle..otteeseen tuli vaan koneesta muutos..

[J-M Kujala]

Te71 coupe corollaan ei ainakaa tarvinnu muutella yhtään mitään..senku vei leimalle..otteeseen tuli vaan koneesta muutos..

Mut Carina ei oo Corolla .. tai ei ainakaan mun miälestä

[HighCast]

Mennäänpä asiaan.
Nähtävästi TA12:sta on tehty Twincamilla, ainakin kun katsoo tehoja, joita Wikipedian taulukko antaa:
Sivulta http://fi.wikipedia.org/wiki/Toyota_Car ... _-_1975.29:
*******************
Carina (TA12) (1970 - 1975)

Ensimmäinen Carina tuli myyntiin vuonna 1970.

Ensimmäinen kasvojenkohotus tapahtui jo vuonna 1972, kun maski, konepelti ja kojelauta saivat uuden ilmeen. Vuonna 1974 tapahtui seuraava kasvojenkohotus, jolloin etuparkit hieman siirtyivät. Moottorivaihtoehdot olivat kaikki 1.6 -litraisia lukuun ottamatta 19R -moottoria, jota myytiin vain Japanin markkinoilla.

Carina oli 1600 kuutioisella moottorillaan aikaisekseen ripeäliikkeinen perheauto. Kiihdytys 0-100 kilometriin tunnissa sujui 11,5 sekunnissa. Tekniikka on myös erittäin luotettava, mikä on yksi tärkeimmistä syistä, miksi TA12 Carinoita on edelleenkin liikenteessä jonkin verran.

Moottorivaihtoehdot:

* 1400 De Luxe (1407 cc) - 86 hp @ 6000 rpm, 115 Nm @ 3800 rpm
* 1600 Super De Luxe (2T, 1588 cc) - 100 hp @ 6000 rpm, 134 Nm @ 3800 rpm
* 1600 ST (2TB, 1588 cc) - 105 hp @ 6000 rpm, 143 Nm @ 4200 rpm
* 1600 GT (1588 cc) - 115 hp @ 6400 rpm, 143 Nm @ 5200 rpm
*****************************************

Eli nyt kaivat vaan tiedot, miten alusta eroaa tuosta GT-mallista ja muutat alustan sen mukaiseksi. Ei kai se sen enempää vaadi muutoksia. Tuo ST riittäisi myös tehojen puolesta. Kaiken järjen mukaan tuon pitäisi mennä muutoskatsastuksella läpi.

[J-M Kujala]

on tehty 2TG:llä , ja on tehty 18RG:llä kuhan saatte japskit kelpaamaan vertailuks, 2TG:llä varustetussa ei käytännössä oo juuri eroja, tasauspyörästön lukkoo, eri jouset ja eri iskarit, ja jotain pientä, mut ei periaattees mitään mitä tarttis TA12 vaihtaa. RG versios onkin enemmän eroja.....etujarrut, taka-akselisto, etupalkki......